Музей МФЮА-МАСИ знакомит с удивительным механизмом из коллекции научных и измерительных приборов – морским хронометром 6МХ
Это один из немногих приборов, конструкция которых в целом не изменялась с XIX века, однако без него до сих пор не обходятся даже на современных судах, оснащенных по последнему слову техники.
Хронометром называются механические часы с большей точностью, чем у стандартных образцов. На морских судах хронометры используются для навигации: их измерительная точность позволяет определить географическую долготу путем сравнения среднего времени по Гринвичу и времени в текущем местоположении корабля, полученного из наблюдений за небесными телами.
Еще в XVIII веке насущная проблема определения долготы на плавучих средствах считалась практически неразрешимой. Ведь если широта вычислялась по одной лишь высоте Солнца в полдень, то для долготы были необходимы часы без погрешностей в измерении, а применять маятниковый механизм на кораблях было невозможно. В числе изобретателей, бравшихся за решение этой проблемы, был и английский часовщик-самоучка Джон Гаррисон.
Более тридцати лет он отдал конструированию безупречного механизма, и уже в 1731 году им была открыта новая эра хронометров, когда правительству Британии был представлен первый образец. Ближайшие десятилетия ушли на его доработку и испытания. Морской хронометр был революционным изобретением и с тех пор стал неотъемлемой частью астронавигационного оборудования.
Конструкция хронометра Гаррисона утвердилась по всему миру на века – изменялись только материалы и технологии производства. В Советском союзе собственное производство этих устройств было налажено к 1947 году на Первом московском часовом заводе имени Кирова под маркой 6МХ; в наше время производство хронометров продолжается на заводе «Полёт-Хронос» в России, а также на заводе Wempe в Германии. Больше нигде в мире эти сложнейшие приборы не изготавливаются серийно.
Процесс создания хронометра 6МХ требует ремесленной, даже ювелирной работы часовщиков, которые вручную изготавливают более полутора тысяч деталей, на что затрачивается около восемнадцати месяцев производственного цикла. Затем еще шестьдесят пять дней занимают сборка и испытания.
Почему же штурманские рубки на судах обязательно должны комплектоваться «допотопными» хронометрами сложнейшей конструкции, когда вся планета охвачена спутниковым сигналом систем глобального позиционирования? Разумеется, сверяться с хронометром в штатном режиме не имеет смысла. Однако в случае полного выхода из строя всех иных приборов именно резервный комплекс небесной навигации может спасти положение без помощи электричества или радиосигнала.
